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运价连跌13周!

发布日期: 2022-04-19 点击: 442

上海的疫情对集运市场冲击有多大?上海的封控持续冲击集运市场,加上美国需求降低,SCFI指数连跌13周,预计二季度运价仍将维持疲软,即使上海解封复工可能也难以扭转目前运价跌势。


4月15日,上海航交所公布,最新上海出口集装箱运价指数(SCFI)较上周续跌35.01点至4228.65点,跌幅0.8%,呈现13连跌,创去年8月以来新低。虽然持续走跌,但远东到美东航线继之前一周止跌回涨之后,连续两周上涨。


业界人士称,由于美西码头工人劳资谈判即将在5月展开,为了避免因谈判不顺引发的工人怠工等问题,不少客户将原本要在美西到港的货物转往美东卸货,在需求增加下进而推动美东线运价走扬。


其中,远东到美东每FEU运价为1.649万美元,较之前一周上涨68美元,涨幅0.6%。远东到美西每FEU为7860美元,与之前一周持平。远东到欧洲运价每TEU下跌71美元至6086美元,跌幅1.1%。远东到地中海每TEU下跌35美元至6738美元,跌幅0.5%。远东到新加坡每TEU下跌19美元至1035美元,跌幅1.8%。


另一方面,也有分析指出,由于近来上海疫情影响,货物多转移到上海以为港口出货,可参考中国出口集装箱运价指数(CCFI),最新一期上扬0.3%至3128.45点,显示集运需求仍处在相对高档。


根据最新一期CCFI指数,因塞港状况仍未能快速缓解,再加上中国出口转港后维持出货需求,三大长程航线中,美西线运价反弹2.9%,美东线运价也上扬1.5%,仅欧洲线继续下滑约0.7%。


今年一季度以来,SCFI指数不断下跌。尽管疫情冲击下部分货物转向上海以外港口,但分析师认为,中国疫情升温并实施清零措施,造成厂商难以出货,短期内的确会冲击市场表现,预计集运业随着制造业表现下滑,二季度将是今年的获利低点。


考虑到中国后续势必解封,分析师预计上半年延缓送出的货物,将在下半年出现积极抢运潮,尤其5月起美国线新长约价格开始生效,届时高运价、高货量有望进一步推升集运市场表现。


年初至今,航运咨询公司德路里(Drewry)编制的世界集装箱指数(WCI)已经下跌16%,其中上海到洛杉矶与上海到纽约的两大主要航线更是各自滑落17%与16%。WCI指数跌势最凶是在3月10日迄今的这段时间,重挫约13%,反映美国春季零售销售数据疲弱与中国疫情升温,已经对全球集运市场造成冲击。


就需求面来看,疫情刺激措施结束使得消费趋势开始由商品转向服务,以及通胀升温导致物价压力日益沉重,在一定程度上抑制了民众购买力。至于在供给面上,上海封控导致物流大乱,也使得集装箱需求出现减少。


S&P Global Platts全球集运费率团队编辑George Griffiths观察称,一些集运公司为了支撑运价,开始利用“空白航班”,也就是让船舶持续运行,但没有在港口装卸货等作法,来降低其供应的船舶数量。


虽然WCI指数目前依然大幅高于疫情前水平,不过在年底因为新船供给增加,加上通膨如果不见缓解,终端消费不见提振,这波曲线预料将持续下行走势。即使上海封控结束,物流得以恢复正常,运价上扬也是有限。


但是运价的下跌真的不是一件坏事,毕竟这两年它一直在疯涨,还可以再跌一跌,对集运业都挺好的台灣集運

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